El primer autobús híbrido ya está en Ceuta y el resto de la flota llega la próxima semana

El primero de los autobuses híbridos ya se encuentra en Ceuta. Lo hacía en la mañana de este lunes, mientras que se espera que el resto de la flota (13) lo haga la próxima semana, siendo el objetivo que estén operativos a mediados de este mes de abril, siempre que no haya ningún tipo de contratiempo de última hora. A ello se unirán dos autobuses eléctricos de dimensiones más reducidas, aunque estos no llegarán a nuestra ciudad hasta después del verano.

Acerca de los 14 autobuses híbridos, tendrán de 24 a 31 asientos, además de una capacidad que irá de 86 a 106 personas. En este sentido, gracias a la experiencia de Mercedes-Benz en la fabricación en serie de autobuses híbridos, que comenzaba en 1998 con el lanzamiento del Mercedes-Benz Cito, los ingenieros de Mercedes gozan de una ingente información de datos correspondiente a autobuses de tecnología híbrida en operación real. No obstante, el caso del start-stop fue muy debatido en el seno de la marca. Aun conscientes de que los datos de consumo en la prueba SORT*, tal y como está diseñada, serían mejores con start-stop y que, por lo tanto, no equiparlo pudiera poner en riesgo algunos puntos a la hora de ofertar en los concursos públicos europeos, en Mercedes-Benz decidieron no equipar dicha función en beneficio de una verdadera sostenibilidad ambiental y económica para la ciudad y en pro de la calidad y el confort de los pasajeros durante el viaje. En la operativa real resulta mucho más rentable en términos de emisiones, consumo y fiabilidad, que el motor eléctrico apoye el giro del motor térmico durante el ralentí y que genere tracción eléctrica durante la marcha del vehículo.

La distribución del interior estará compuesta por 26 plazas sentadas de las que 4 son asientos con prioridad para personas con movilidad reducida; 2 asientos jumbo (50% más anchos) en lugar de dos normales detrás del conductor y el segundo al lado derecho para maximizar la anchura de pasillo facilitando el tránsito de los carritos de bebé y del resto de pasajeros hacia las plazas traseras, evitando aglomeraciones en el entorno de la puerta 1, y por lo tanto facilitando la rapidez en las operaciones de embarque y pago del billete; 2 espacios reservados para sillas de ruedas y/o carrito de bebé, uno enfrentado a la puerta 2 y otro al lado derecho delante de la puerta 2. Ambos en sentido contrario al de marcha, con cinturones, timbre de solicitud de rampa, tabla de apoyo y sujeción lateral.

El espacio reservado para usuarios en silla de ruedas y/o carrito de bebé situado a la derecha delante de a puerta 2 facilita la tarea del usuario a la hora de ocupar su espacio respecto de un segundo espacio reservado en el lado izquierdo, lo que minimiza el tiempo en parada en caso de ser usado por un viajero prioritario. Podrá ser utilizado por viajeros de pie, lo que contribuye a no congestionar la zona de desembar.

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