¿Es viable la gratuidad del transporte urbano que proponen los sindicatos?

El conflicto de Oriente Medio ha puesto en guardia a todos los países occidentales. La escalada de los precios del petróleo, determinada por los obstáculos que las operaciones bélicas que se desarrollan en el Estrecho de Ormuz, amenaza la economía internacional.

A la espera de la evolución de los acontecimientos, y con el paquete de medidas extraordinarias aprobadas por el Gobierno español ya en marcha, la crisis comienza a observarse con prevención también en el ámbito local.

El Gobierno municipal ha asegurado que monitorizará los precios de los suministros y de los productos básicos para, si llega el momento, adoptar las medidas que pueda impulsar en el ámbito de sus competencias. Entretanto, se han sucedido las propuestas de intervención planteadas por partidos y sindicatos.

De entre todas ellas, la formulada la pasada semana por CCOO y UGT parece que no tendrá muchos visos de acabar aplicándose. Los sindicatos plantearon la gratuidad del transporte público, una medida que, según sus proponentes, debería mantenerse entretanto dure el conflicto. Pero, ¿resulta viable sostener un servicio absolutamente gratuito?

Por todo argumento, la Ciudad esgrime las tarifas del servicio actualmente vigentes, que permanecen prácticamente invariables desde hace años y que ofrecen condiciones ventajosas para los grupos sociales más desfavorecidos.

Actualmente, la tarifa ordinaria del transporte urbano se sitúa en 0,85 euros por billete, unos precios que permanecen invariables desde el 1 de enero de 2019. Es, además, una de las tarifas más bajas de entre las de todas las ciudades españolas.

El bonobús ordinario mantiene también inalterable desde hace años: 0,62 euros por viaje ordinario. Esta modalidad se ve compensada en un 50% por las ayudas del Gobierno central (30%) y las de la Ciudad (20%), con lo que el viaje ordinario se reduce a los 0,31 euros.

Además, existen bonificaciones especiales a diferentes grupos, que también se ven beneficiados por el 50% de las ayudas proporcionadas por las administraciones central y local. En este capítulo figuran los jubilados mayores de 65 años que perciben una pensión de una cuantía inferior al salario mínimo interprofesional (SMI), los estudiantes del Campus Universitario con enlace entre autobuses los beneficiarios del Ingreso Mínimo de Inserción Social (IMIS) y los usuarios de los talleres CSS. Todas estas personas ya gozan de la gratuidad del servicio.

Junto a ellas, también disfrutan de bonificaciones especiales los pensionistas menores de 65 años con pensiones inferiores al SMI, trabajadores con salarios hasta el SMI, estudiantes de hasta 28 años y personas en situación de desempleo.

Los responsables de la sociedad municipal Amgevicesa, encargada de la gestión del servicio, sostienen que pese a las subidas de coste que suponen los incrementos de los salarios y el aumento de los precios de combustibles y repuestos, las tarifas del autobús en Ceuta continúan siendo muy bajas.