La ‘OPE de la invasión’ se salda en Ceuta con números catastróficos

Al margen de la invasión, la vida sigue. Y en los últimos días, por ejemplo, se ha cerrado el dispositivo anual de la Operación Paso del Estrecho. Una OPE que, si bien venía presentando en ediciones anteriores una disminución cada año de apenas unas décimas, este año se ha desplomado en la Ciudad Autónoma de Ceuta.

La ‘OPE de la invasión’ ya tiene datos finales. Y estos confirman lo que podía sospecharse, a la vista del verano que acabamos de dejar atrás: los resultados son catastróficos para el Puerto de Ceuta.

Los datos generales nos dejan un total de 222.176 pasajeros y 51.392 vehículos. Ahora, como en toda estadística, viene la comparativa para saber si son datos buenos o malos.

Y no, ni por asomo son buenos. En 2025, la OPE se cerró en Ceuta con 265927 pasajeros y 60642. Es decir: supone una pérdida de 43.751 pasajeros. En términos porcentuales, la bajada es del 16’5% y del 15’3%.

También se ha producido un descenso en el número de rotaciones entre Ceuta y Algeciras. En concreto, y según los datos de Protección Civil, se han producido 39 menos que el pasado año. Las 1.341 registradas en 2026 son un 2’8% menos que las 1.380 con las que se cerró el ejercicio de 2025.

Ya en las ediciones anteriores, se vislumbraba un cierto agotamiento en la OPE. Eran, en cualquier caso, descensos poco significativos con respecto a 2024, quizá marcados más por un cambio de mentalidad en las personas que viajan desde el norte de Europa a Marruecos que por circunstancias sobrevenidas. Ya no son operarios que viven en las mismas fábricas de Francia, Alemania o Bélgica en la que trabajaban, y que por ello montaban prácticamente la casa en un vehículo cuando tocaba pintar y limpiar esos humildes pisos junto a la fábrica. Ahora son profesionales liberales, llevan ya dos o tres generaciones en esos países, y prefieren volar hasta Marruecos y alquilar luego en vehículo en el país vecino a recorrerse media Unión Europea en coche y luego atraversar el Estrecho de Gibraltar. A todo esto, hay que unirle en los últimos años una mayor apertura de líneas a las que llegar desde el continente europeo al norte de África, tanto en España como en Argelia, por lo que la competencia para puertos como los de Ceuta es mayor.

Sin embargo, y pese a que todo esto empezaba a formar parte del discurso habitual y de una realidad más o menos asumida, nada hacía presagiar estos números. Las pérdidas de 2025 a 2024 eran de apenas unas décimas tanto en pasajeros como en vehículos. Entre 2025 y 2026, son directamente catastróficas. Una consecuencia más -y las que, quizá, no conozcamos aún- de un verano auténticamente dramático para todo lo que se refiera a Ceuta.